Tributo a Jeep Renegade 2.0 MJet

Este Renegade sin perder la tradición y el espíritu de los Jeep  de toda la vida, es una alternativa más a los SUV que plagan nuestras  carreteras, prestándole mayor atención a la capacidad off road.

El Jeep Renegade es un todocamino de contenidas  dimensiones (4,2 metros de longitud)  que el fabricante americano lanzó con la idea de rivalizar con los SUV más  urbanos del mercado: Nissan Juke, Mitsubishi  ASX…

Desde que Jeep está en la órbita del fabricante italiano Fiat, está presentando productos más  arriesgados y que quieren cautivar a los clientes por algo más que la efectividad.

Así, el Renegade, es un vehículo que entra por los ojos, bastante llamativo.  Ha sido desarrollado en conjunto por ambos  constructores y su fabricación se lleva a cabo en  la italiana planta de Melfi.

Es, por tanto, el primer  producto del fabricante norteamericano que se ensambla fuera de Estados Unidos.  Resulta difícil encontrarle semejanzas con el  Fiat 500 X, con el que comparte elementos tan  importantes como la plataforma, pero que ha sido adaptado para ofrecer mejores capacidades todoterreno  y un comportamiento algo superior al de  sus rivales fuera del asfalto.

Sus formas rinden un  moderno tributo a aquellos Willys de los años 50  que dieron a conocer a Jeep por todo el orbe y que  fueron responsables de su buena fama.

Jeep-Renegade-principal

DETALLES DE TODOTERRENO

Desde que abrimos las puertas, nos damos cuenta de que estamos más frente a un todoterreno. Para  sentarse hay que aupar el cuerpo y la posición de conducción es más alta que en los todocaminos  habituales.

La presencia de su salpicadero es robusta,  de coche preparado para el trabajo duro  capaz de soportar todo lo que se le ponga por delante.

Los materiales elegidos para su fabricación  son de tacto rígido pero no presentan tacha ni al tacto ni a la vista, con una sensación de calidad  muy a la americana, es decir, materiales no tan blandos al tacto pero que ajustan perfectamente.

El asidero que el acompañante tiene frente a sí solo  es útil cuando salimos al campo, pero como detalle  estético está muy logrado. Hay determinadas zonas  que no están tan vestidas como en sus rivales  europeos, pero ciertamente se lo perdonamos  cuando analizamos sus precios.

Jeep-Renegade-asientos-traseros

Las plazas traseras están muy bien aprovechadas

Me ha dejado muy buena sensación en cuanto  a habitabilidad: las plazas traseras están muy bien  aprovechadas gracias a sus formas cuadradas, pero,  dada sus contenidas dimensiones, la parte posterior  es más apta para dos adultos que para tres.

Es  muy correcto, en cambio, en lo que a distancias  para las piernas se refiere. Es un coche que cuida  mucho los aspectos prácticos, con multitud de  huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo y  un maletero de 351 litros ampliable a 1.297 en caso  de abatir los asientos traseros.

Opcionalmente, se  puede adquirir un asiento delantero del acompañante  abatible, lo que permite transportar objetos  de muy largas dimensiones.

En las versiones más  altas de equipamiento se puede optar por un sistema  multimedia con pantalla táctil de 6,5 pulgadas,  con un funcionamiento muy correcto, tanto por la  velocidad de su procesador como por la facilidad  de su manejo.

¿Una pega? Cuando incide el sol  sobre su pantalla, cuesta leer bastante.

COMPORTAMIENTO SANO

El Renegade es un coche que transmite muy  buenas sensaciones de conducción. Su comportamiento  en carretera es muy sólido y filtra muy bien las irregularidades de la carretera. La sensación de  seguridad es total y, en cuanto al confort, no podemos  ponerle pegas, ni siquiera por rumorosidad o  ruidos aerodinámicos, como a priori podríamos pensar teniendo en cuenta sus formas.

Fuera del  asfalto no defrauda. Jeep quería un coche que fuese  más allá de los SUV… y lo ha conseguido, pero  con algún que otro truco. El primero, montando  ruedas específicas y no unas asfálticas, es decir,  con neumáticos M+S. El segundo tiene que ver  con su nivel técnico. El Jeep Renegade se ofrece  con dos tipos de tracción total.

El primero de ellos,  el que lleva la mayoría de la gama, es el Jeep Active Drive, que en condiciones normales desconecta el  eje trasero para ahorrar combustible y solo cuando accionas el botón 4WD Lock ambos ejes trabajan  juntos. En ese momento podemos optar por los  distintos modos que ofrece el sistema Select Terrain  según el terreno que pisemos: Auto (automático),  Snow (nieve), Sand (arena) y Mud (barro).

El segundo tipo de tracción integral disponible  es el Jeep Active Drive Low, que solo equipa la  versión Trailhawk y que, como su nombre bien  indica, añade una posición extra para la reductora.  Además, suma la posición Rocks al sistema Select  Terrain, así como el control de descenso de pendientes.

Jeep-Renegade-en-el-campoY añade cinco milímetros de altura libre al  suelo (210 mm en total).  La gama de motores del Jeep Renegade es bastante  amplia.

Para esta prueba hemos optado por  el más potente de los motores diésel, la versión de  140 caballos, asociado a un cambio manual de seis  velocidades.

Se ofrece también con transmisión  automática de nueve relaciones, inédita en su segmento,  con un funcionamiento bastante suave y  que ayuda mucho a reducir los consumos.

El motor 2.0 Multijet de origen Fiat tiene como  principal virtud su alta dosis de par, dejando en el  “debe” una falta de fuerza a bajas vueltas que se  apreciará especialmente cuando haya que iniciar  la marcha en cuesta.

Por lo demás, este motor es  agradable y de esos que solemos calificar como  “con tirón”. Sus consumos son bastante ajustados,  6,5 litros a los 100 km, que, aunque quedan lejos de  los 5,1 homologados, no podemos calificarlos de  excesivos.

La versión de 1,6 litros es bastante más  austera en consumos, pero solo está asociada a la  tracción delantera, lo que le resta muchos puntos a  la hora de salir al campo.

El cambio de seis marchas le encaja a la perfección,  contando con una sexta marcha bien ajustada  para viajar con desahogo por terrenos despejados  y unas primeras relaciones cortas que le aportan  la respuesta necesaria tanto en los trazados de  montaña como a la hora de abandonar el asfalto  y sumergirnos en el campo.

Los recorridos de su  palanca, de diseño discutible pero firme de tacto,  son cortos.

FICHA TÉCNICA  JEEP RENEGADE 2.0 MJET Jeep-Renegade-coche

  • Motor: 4 cilindros en línea
  • Cilindrada: 1.956 cc
  • Combustible: Gasóleo
  • Potencia máx: 140 CV a 3.750 rpm
  • Par máx: 350 Nm a 1.500 rpm
  • Velocidad máx: 191 km/h
  • Tracción: 4×4
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): 6,0/4,6/5,1 litros
  • Capacidad maletero: 351 / 1.297 litros
  • Dimensiones: 4.255 x 1.805 x 1.689 mm.
  • Peso en vacío: 1.505 kg.
  • Precio unidad probada: 25.465 €
  • Precio gama desde: 20.585 €

Destacable

  • Imagen
  • Capacidad off road
  • Equipamiento

Mejorable

  • Anchura plazas traseras
  • Sonoridad

Tito Fernández

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