Los cazadores más comprometidos con el medio ambiente encontrará en el Mitsubishi Outlander un aliado sin igual en la protección de nuestro entorno gracias a su condición de híbrido, minimizando hasta cero sus emisiones contaminantes.
Mitsubishi fue de los primeros en poner en el mercado un coche completamente eléctrico, el iMIEV (con un éxito discreto y discutible).
El Mitsubishi Outlander PHEV comparte arquitectura con las unidades térmicas frente a las que ha rigidizado el chasis y reforzado la suspensión según las nuevas condiciones de peso.
La altura libre al suelo que ofrece es de 19 centímetros, sólo tres menos, debido a la colocación de las baterías bajo el piso. Por lo demás, las diferencias con el “normal” son mínimas, destacando únicamente sus cristales de puertas más gruesos, sus parabrisas de mayor aislamiento acústico, más material aislante en el suelo del coche y el empleo de materiales más fonoabsorbentes en pasos de rueda y separación del vano motor.
Todo ello con el objetivo de conseguir una experiencia de conducción más refinada.
VERSATILIDAD Y HABITABILIDAD
El Outlander Híbrido PHEV enchufable tiene la ventaja de ser un producto enormemente versátil por tamaño y propulsión. Su habitabilidad es magnífica, tanto o más como la de sus turismos de su misma longitud frente a los que ofrecen la tracción a las cuatro ruedas.
El alarde tecnológico se encuentra sobre todo en la forma en la que lo consigue. Su esquema mecánico no es nada simple, pero intentaremos sintetizarlo.
Su esquema mecánico se basa en dos motores eléctricos de 82 caballos juntos con un motor gasolina de 121 caballos.
Se basa en dos motores eléctricos de 82 caballos, cada uno situados en ambos ejes (el motor trasero rinde un par superior, 195 Nm frente a los 137 Nm del delantero), junto con un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros de 121 caballos de potencia. Los tres motores pueden propulsar el coche, pero la potencia final combinada es de 203 caballos, pues nunca funcionan juntos a pleno rendimiento.
Cada motor eléctrico se encarga de mover un eje, por lo que no hay conexión física entre un motor y otro. Tampoco tiene cambio de marchas, pues los vehículos eléctricos no lo necesitan y el motor de combustión funciona de modo directo al mover el coche.
Las levas en el volante tienen la función de controlar la frenada regenerativa, con la que podemos recargar la batería en marcha.
La batería se puede recargar de cinco modos:
- Enchufado a la corriente eléctrica normal (cinco horas para una recarga completa).
- En un enchufe de carga rápida (el 80% lo alcanza en media hora).
- En marcha con el motor de combustión.
- En marcha con la frenada regenerativa.
- En modo carga cuando no hay posibilidad de recarga eléctrica a través del botón “charge”.
AMPLIO Y SENCILLO
Bajo un aspecto sencillo, como todos los Outlander, y sin muchos identificadores que lo diferencien, salvo la insignia PHEV, nos encontramos de puertas hacia dentro con un vehículo de gran nivel de habitabilidad, superior a la de los turismos (con una longitud de 4,65 metros), incluso a la de vehículos comparables a un Volkswagen Passat, que se sitúa por tamaño un escalón por encima.
La batería y los motores eléctricos restan algo de espacio, pero muy poco. Basta con señalar que el maletero tiene una capacidad de 463 litros, o sea, solo pierde 14 litros de capacidad frente a un Outlander térmico. Eso sí, el Outlander PHEV solo cuenta con cinco plazas frente a las siete disponibles en el Outlander diesel.
Ese mismo aspecto sencillo y limpio nos lo encontramos en el diseño interior. Quizá sea la filosofía “zen” aplicada al diseño interior de coches. Práctico y ergonómico, no hay grandes detalles a destacar y nada más sentarnos observamos una palanca de cambios distinta y botones propios de la versión híbrida.
La instrumentación carece de cuentarrevoluciones, su lugar lo ocupa un reloj que nos dice lo eficientes que somos en la conducción y si estamos recargando las baterías.
Tras pulsar el botón de “power” lo primero que percibimos es el silencio absoluto… Incluso podemos pensar que no lo hemos puesto en marcha.
Fuera tampoco se oye nada, por eso Mitsubishi ha dispuesto una alerta acústica, que se controla desde un botón, para llamar la atención de los peatones.
En modo eléctrico se pueden recorrer 52 km, lo que podría ser el recorrido diario para ir al trabajo. Lo bueno es que se pueden alcanzar los 120 km/h de máxima, lo que convierte en muy aprovechable su capacidad de circulación en modo eléctrico.
Es por ello por lo que el consumo homologado es de 1,9 litros a los 100.
En condiciones reales de funcionamiento y uso, este consumo es inalcanzable. Para ello solo hay que ser cuidadosos y aprender a realizar una conducción algo más eficiente. Los consumos que podemos llegar a ver reflejados en el ordenador son de 5 litros, lo que ya es todo un logro para un coche de su peso y tamaño.
EFICIENCIA COMO SEÑA DE IDENTIDAD
El conductor está en todo momento informado de los flujos de energía que se emplean para el movimiento del vehículo.
El conductor está en todo momento informado de los flujos de energía que se emplean para el movimiento del vehículo, así como de la autonomía, carga de la batería y un sinfín de estadísticas útiles para mejorar hacia una conducción más eficiente y estirar el aprovechamiento de la energía acumulada.
Es interesante también porque vemos cómo la entrada en funcionamiento del motor de combustión pasa casi completamente desapercibida, reinando la suavidad y el silencio que nos han acompañado desde que pulsamos el botón de arranque.
Gracias a sus dos motores eléctricos se asegura tener la misma capacidad off road que en el Outlander convencional, que no es mucha, pero la suficiente para circular con garantías por todo tipo de pistas y atreverse con pequeños franqueos gracias a la posibilidad de bloquear el 4×4 al 50% en cada eje.
Lo mejor del coche es el precio, pues gracias a las ayudas estatales, Plan MOVELE… se pueden obtener descuentos muy cuantiosos. La versión mejor equipada, sin nada de lo imprescindible y algún detalle de regalo, aproxima su precio a los 38.500 €, lo que convierte a esta tecnología en asequible y asumible, además de práctica. •
